1. Lốp xe
Trước khi John Dunlop thiết kế lốp khí nén chứa đầy không khí vào năm 1887, những người đi xe đạp phụ thuộc vào bánh xe bằng gỗ có đai sắt. Bạn có thể có thể tưởng tượng sự thoải mái của chuyến đi. Năm 1891, Édouard Michelin đã phát minh ra lốp xe cho phép tháo và sửa chữa săm bị thủng. Bằng cách này, lốp móc sắt đã được tạo ra, được phần lớn những người đi xe đạp hiện nay ưa thích. Tuy nhiên, sự phát triển vẫn chưa dừng lại và những cải tiến tiếp theo vẫn đang đến. Các kỹ sư đã tăng khả năng chống đâm thủng hoặc phát minh ra hạt móc để cho phép lốp chạy ở áp suất cao hơn nhưng về mặt khái niệm, đó là một quá trình phát triển liên tục chứ không phải là một bước thay đổi đột phá. Ngày nay, ngay cả trong lĩnh vực đạp xe đường trường, chúng ta đang thấy xu hướng sử dụng lốp không săm đang dần được đưa vào một số đội đua chuyên nghiệp. Không săm sẽ trở thành tiêu chuẩn tiếp theo? Chúng ta sẽ gặp lại sớm thôi.
2. Bánh răng và chuyển số
Bất kỳ người đi xe đạp nào cũng thấy rõ tầm quan trọng của việc sang số vì họ đang chuyển số một cách vô thức như đang đánh răng. Các nguyên tắc là đơn giản. Các bánh răng có kích cỡ khác nhau cho phép đạp xe ở các tốc độ khác nhau tùy theo nỗ lực của người đi xe đạp. Chỉ nhờ cài số phù hợp, chúng ta mới có thể đạp xe trên hầu hết mọi con đường, bất kể nó nghiêng bao nhiêu. Gợi ý về cái mà ngày nay chúng ta gọi là bánh răng derailleur xuất hiện vào thế kỷ 19 khi những người đi xe đạp phát minh ra hệ thống cho phép họ thay đổi giữa hai bánh răng trên bánh sau bằng cách di chuyển xích bằng một thanh kim loại.
Trong khi đó, đã có một số nỗ lực cải tiến nhưng sự thay đổi thực sự không phải cho đến khi sự ra đời của các bánh đà hình bình hành chuyển đổi bằng cáp vào đầu thế kỷ 20. Ngẫu nhiên, từ derailleur trong tiếng Pháp, bắt nguồn từ sự trật bánh của tàu hỏa, lần đầu tiên được sử dụng vào năm 1930. Bảy năm sau, thiết bị chuyển số đã ra mắt lần đầu tiên tại Tour de France. Lần đầu tiên, người lái có thể sử dụng đề-pa để sang số mà không cần thay toàn bộ bánh sau. Các mốc quan trọng khác là sự ra đời của các bánh răng được lập chỉ mục bởi Shimano vào những năm 1980, cho phép chuyển số nhanh hơn và chính xác hơn, và sự ra đời của các nhóm điện tử vào năm 2000.
3. Bàn đạp không kẹp
Trong khi hầu hết những người đi xe đạp thông thường đều hài lòng với bàn đạp nền, thì những người lái xe đang tìm kiếm hiệu suất tốt hơn trong nhiều năm đã sử dụng bàn đạp lông vũ được trang bị kẹp ngón chân và dây đeo ngón chân để mang lại hiệu quả đạp cao hơn. Bước ngoặt đến vào năm 1984 khi công ty Pháp Look bắt đầu bán bàn đạp không kẹp thương mại đầu tiên của mình. Trong quá trình phát triển của mình, các nhà thiết kế đã sử dụng các nguyên tắc từ dây buộc trượt tuyết và vượt qua những nỗ lực vô ích và đôi khi nguy hiểm của cuộc thi. Những nghi ngờ của công chúng về tính an toàn và khả năng sử dụng của hệ thống đã hoàn toàn tan biến sau khi Bernard Hinault giành chiến thắng tại Tour de France năm 1985 với bàn đạp Look PP65.
4. Phanh đĩa thủy lực
Mặc dù những người đi xe đạp leo núi đã sử dụng phanh đĩa khi thiết kế đã được giảm bớt và làm nhẹ đến kích thước và trọng lượng hợp lý, nhưng những người đi xe đạp đường trường lại mất nhiều thời gian hơn để xem xét ưu và nhược điểm của chúng. Bất chấp các thử nghiệm chứng minh chắc chắn rằng hệ thống phanh vành kém và không hiệu quả, những người đi xe đạp trên đường vẫn kiên trì sử dụng chúng, nhấn mạnh sự sang trọng của chúng. Peloton chuyên nghiệp đã trải qua một câu chuyện tương tự khi định kiến về rủi ro của phanh đĩa chiếm ưu thế, cho rằng chúng quá nguy hiểm để trở thành tiêu chuẩn. Những người phản đối phản đối rằng việc sử dụng các loại phanh khác nhau có thể gây ra tình trạng hỗn loạn trong pelotons.
Các đối thủ hoàn toàn đúng khi lo ngại rằng các khoảng cách phanh khác nhau sẽ dẫn đến va chạm, và do đó, phanh đĩa đã không được phép sử dụng trong các cuộc đua trong một thời gian dài. Các tay đua cũng sợ bị bỏng do đĩa nóng khi va chạm. Bước đột phá đến sau khi UCI cho phép phanh đĩa trong các cuộc đua xe đạp địa hình. Vào năm 2012, Colnago, hợp tác với Formula, đã phát triển hệ thống phanh đĩa đường trường đầu tiên với ký hiệu đĩa C59. Điều mà 11 năm trước từng gây ngạc nhiên và thậm chí ghê tởm, nay đã trở thành tiêu chuẩn. Một số công ty thậm chí đã từ bỏ hệ thống phanh vành. Bất chấp sự phản đối của những người theo chủ nghĩa thuần túy và những tay đua hoài cổ, hệ thống phanh vành đang trở nên lỗi thời như đá lửa và thép.
5. Đòn bẩy STI
Cho đến năm 1990 khi Shimano giới thiệu hệ thống STI (Shimano Total Integration) mang tính cách mạng của mình, chúng tôi vẫn tiếp tục tìm kiếm các đòn bẩy đặt trên ống xả để sang số. Sự đổi mới bao gồm việc hợp nhất phanh và cần số thành một mảnh. Chúng tôi không chỉ đột nhiên không cần phải rời tay khỏi ghi đông để sang số mà nắp che cần số mới đã tinh chỉnh sự thoải mái của những bàn tay cầm ghi đông trên những chặng đường dài.
6. Máy tính định vị toàn cầu
Vào những năm 1990, tất cả những người đi xe đạp đều mong muốn có được những chiếc máy tính dành cho xe đạp hiển thị quãng đường và tốc độ bằng những con số kỹ thuật số lớn trên màn hình. Lượng dữ liệu được thu thập đã tăng lên trong quá trình phát triển nhưng thay đổi thực sự là sự ra đời của máy tính có GPS. Thiết bị GPS có thể theo dõi vô số thông tin về chuyến đi mà không cần nam châm trên xe đạp và cảm biến trên phuộc. Khả năng chia sẻ dữ liệu trên internet đã biến một chuyến đi thông thường thành một cuộc đua ảo với những người đi xe đạp khác. Có ai ở đây đi ra ngoài mà không có lộ trình được lên kế hoạch an toàn trong định vị GPS không?
7. Sợi cacbon
Những người đi xe đạp luôn có xu hướng giảm cân vì mang quá nhiều trọng lượng sẽ gây đau. Trọng lượng của xe đạp đã giảm đáng kể sau khi các nhà sản xuất phát hiện ra lợi ích của khung và vành nhôm. Nhưng phải đến khi công nghệ ra đời cho phép tạo ra khung bằng sợi carbon , điều này có nghĩa là một bước quan trọng trong việc giảm béo.
Các khung bằng sợi carbon có trọng lượng nhẹ và công nghệ này cho phép tạo ra các hình dạng khí động học, ngày càng trở nên phổ biến trong cả các phiên bản đặc biệt thử nghiệm thời gian và ngày càng nhiều ở các khung đường thông thường. Công nghệ tương tự cũng cho phép sản xuất tay lái siêu nhẹ và khí động học, trụ yên, vành và các bộ phận khác. Do đó, những chiếc xe đạp có trọng lượng dưới 7 kg không còn là điều xa vời nữa.
8. Xiên tháo nhanh
Trong một cuộc đua ở Dolomites vào tháng 11 năm 1927, tay đua xe đạp người Ý Tullio Campagnolo đã trải qua một sự thất vọng lớn. Vì thời tiết băng giá và tuyết rơi, tay anh quá chuột rút nên không thể nới lỏng ốc bướm để thay bánh sau. Sự thất vọng và bất lực đã khuyến khích anh ta phát minh ra một cơ chế giải phóng nhanh chóng. Thiết kế ban đầu năm 1930 của nó tương tự như cơ chế mà chúng ta sử dụng ngày nay, cho phép thay đổi bánh xe nhanh chóng cho các chuyên gia cũng như những người nghiệp dư.
9. Lycra
Bộ đồ đi xe đạp Lycra nhẹ hơn, thoáng khí hơn và vừa vặn hơn so với bộ đồ đi xe đạp bằng len tự nhiên của nó. Mặc dù ngày nay chúng ta chứng kiến sự trở lại của áo thi đấu bằng len, nhưng Lycra, được phát triển vào năm 1958 bởi DuPont, vẫn có nhiều ưu điểm và được nhiều người hâm mộ, và nếu len đang tạo nên tên tuổi trong trang phục thi đấu xe đạp, Lycra vẫn là người chiến thắng rõ ràng khi nói đến quần đùi đi xe đạp . Quần short Lycra rất tuyệt vời và mang tính khí động học đồng thời giảm lực cản của không khí và tăng sự thoải mái. Có ai từ bỏ mặc Lycra? Chúng tôi không nghĩ như vậy.
Được viết bởi: Adam Marsal
Trang chủ
Bảo Hành
Messenger